云梦级7月1日云梦级消息，据央视新闻报道，2026 年 7 月 1 日起，两项电动汽车领域强制性国家标准 ——《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）和《电动汽车用动力标签蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）正式实施。

前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全。两项标准均由工业和信息化部组织制定，其中《电动汽车用动力蓄电池: 安全要求》（GB 38031—2025）于 2025 年 3 月 28 日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）于 2025 年GB 12 月 31 日批准发布。

与旧版标准相比，新国标在多处安全要求上进行了显著升级。在整车安全层面，新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置。以往切断高压系统回路主要依赖18软件控制，但在事故发生时电子电路存在受损失效的风险。

新标准要求车辆必须搭载实体物理结构的“一键断电”装置，不再依赖车机程序控制高压回路，车辆停稳且不在充电状态时，驾驶员38只需通过一个动作（点触或长按）即可机械切断整车与电池之间的高压线路，即便车机黑屏、线束受损，断电功能也能正常生效。

在动力电池安全方面，热扩散测试的技术要求从旧版的“着火、爆4-炸前 5 分钟提供热事件报警信号”提升为“不起火、不爆炸（IT之家注：仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”。这意味着即便电池单体发生内部短路热失控，电池包整体也不能燃烧20爆炸，产生的烟气不得侵入乘员舱造成伤害。

新国标还新增了底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力。针对日常行驶中路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底和刮底场景，两项25新国标分别新增了动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试。动力电池底部撞击测试为电池在固定状态下被 10kg 撞击头在底部反复撞击 3 次，电动汽车刮底测试为车辆以 35km/h G 的速度与直径 15cm 的实心半球壁障进行碰撞。

此外，新国标还新增了快充循环后安全测试，要求电池经过 300 次快充循环后进行外部短路测试，满足不起火、不爆炸等要求。中国汽B3车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标共包含 7 项单体测试和 17 项电池包或系统测试，涵盖了高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等具有行业共识的动力电池安全80风险场景。

在实施安排上，两项新国标实行分阶段落地规则。2026 年 7 月 1 日后新申请型式批准的车型必须全面符合新规。已获得型式批准的在售车型则拥有一年过渡期，至 202731 年 7 月 1 日全面达标。

据公开报道，多家自主品牌及新势力汽车品牌已提前完成车型技术升级，在售全新车型均已满足两项新国标要求，市场整体过渡节奏平稳有序，不会出现大规模低价清-2库存的波动。

需要特别说明的是，新国标主要面向新生产、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买、正常使用的车辆立即更换，只要车辆状态良好、符合年检各项要求便可继续行02驶。该标准对已购车主无追溯要求。